blank
Team rosa DGKTC Saison 1
Team rosa DGKTC Saison 1

Was für ein Nervenkitzel!!!! Auch wir haben die Übertragung mit gespanntem Hintern verfolgt. Wir wussten selbst nicht, wie die Produktion über 150 Stunden Filmmaterial auf 50 Minuten kürzen würde. Unserer Meinung nach ist ihnen das hervorragend gelungen. Natürlich haben wir auch schöne Clips vermisst, in denen die Konstruktion und die Technik erklärt werden, und wir hatten auch gehofft, dass die Preisrichter mit ihren guten Meinungen ein bisschen mehr im Bild sind. Aber dass es für die Produktion sehr schwierig war, sich zu entscheiden und Zugeständnisse zu machen, verstehen wir sehr gut.

Wir haben uns für den Film Unstoppable (auf Netflix verfügbar und sehr zu empfehlen) entschieden, weil wir ihn für einen schönen Film im heutigen Zeitgeist halten. Und nicht so offensichtlich, dass wir die Messlatte ziemlich hoch gelegt hätten, dessen waren wir uns bewusst, aber genau das hat die Arbeit so viel Spaß gemacht. Leider hat er es versäumt, das Thema amerikanisch zu halten. Zu dieser Zeit hatten die Marken, aus denen wir wählen konnten, keine US-Modelle im Sortiment, und wenn doch, dann waren sie nicht erhältlich. Der Sponsor hat wirklich auf Alternativen gedrängt, aber die gab es zu diesem Zeitpunkt einfach nicht. Wir konnten einige Dinge aus zweiter Hand ergattern, aber dann war auf einmal unser eigenes Budget (ein Betrag, für den wir Dinge kaufen durften, die die Sponsoren nicht zur Verfügung stellen konnten) aufgebraucht. Wir haben uns daher entschlossen, Unstoppable in das deutsche Ruhrgebiet zu verlegen. Das ist ein wenig unkonventionell, aber das macht das Thema auch ein wenig zu unserem eigenen.

Aber was für ein Erlebnis. Das begann für uns am Tag vor den Dreharbeiten. Dort konnten wir die Kulisse, das Produktionsteam, die Jury und natürlich Andre van Duin treffen. In diesen Tagen wurden auch die Vorbereitungsspiele aufgezeichnet und die ersten Aufnahmen zur Vorstellung der Richter und Teams gemacht. Danach durften wir uns alle in einem Hotel entspannen und uns auf den nächsten Tag vorbereiten, den Tag, an dem das Abenteuer wirklich begann. Der Gipfel der Achterbahn war erreicht und wir konnten nun wirklich nicht mehr zurück, denn es ging erst richtig los.

Tag 1: Bauherren bereit, bauen auf
Der Beginn des Abenteuers, das wir sofort gut gelaunt in Angriff nahmen. Ein kahles Gerüst aus Holzbalken, auf dem in genau 2,5 Tagen eine vollwertige Modelleisenbahn mit dem Film Unstoppable stehen musste….. Aber sonst kein Druck! Als erstes entschieden wir uns dafür, dass Martin und Arnaud die Holzbretter zuschneiden sollten, während der Rest loszog, um alle Schienen zusammenzusuchen.

Dieser Teil war uns gar nicht so fremd. Das Bauen von Strukturen mit Schienen und Elektronik ist etwas, das wir in unserem Unternehmen die ganze Woche über tun. Auch das ging ziemlich reibungslos und nicht viel später fuhr der erste Zug, nachdem wir natürlich den Kurzschluss in den C-Schienen gefunden hatten. Irgendwie waren wir ganz froh, dass die C-Rail benutzt werden musste. Es lässt sich schnell und einfach verlegen. Hätten wir das mit Schienen ohne Bettzeug machen müssen, wären wir am ersten Tag nicht in der Lage gewesen zu fahren. Aber wie Martin in der Promo sagte: „Wir werden fahren“.

Aber dann, schön der Zug fährt…. Schauplatz…. Ähm ja, hat jemand Erfahrung damit? Evan war daher erstaunt, als wir während der Bauarbeiten angaben, dass wir wenig oder gar keine Erfahrung mit dem Bau von Kulissen hatten. Ellen hatte noch nie eine Modelleisenbahn gebaut. Wir hatten alles ein bisschen vom Verfolgen von Threads und vom Sehen, wie andere Modelleisenbahnen bauen. Später haben wir dann von den Juroren sehr positive Komplimente für das Endergebnis erhalten. Mit dem Hinweis, dass wir nicht damit aufhören durften.

Wie auch immer, wir hatten viel Hilfe von den Richtern. Sowohl Evan als auch Dianne haben wirklich eine Menge wertvoller Tipps gegeben, die Sie Ihre Modelleisenbahn mit anderen Augen sehen lassen. Ganz einfache Dinge, wie z.B. den Punkt von etwas zu sehen oder ein Foto von Ihrem Projekt in Augenhöhe zu machen.

Aber so weit waren wir noch nicht. Unser Ziel war es, die Landschaft bis zum Ende des Tages geformt zu haben. Und das wollten wir mit XPS-Hartschaum machen. Marcel, unser Statiker, hatte das alles im Kopf und auf seine Anweisung hin begannen wir zu stapeln. XPS funktioniert recht schnell und einfach. Maaarrrr…. Es sollte natürlich nicht zu einfach sein. Es ist das Fernsehen, und es gibt Kameras und Reporter, und die sehen jedes Mal etwas Schönes und fragen dann, ob Sie das Stück noch einmal einbauen oder eine Nummer wiederholen wollen. Und dann haben wir die Zitate, dass wir kurz für ein Interview nach draußen gebracht wurden…… Schönes Fernsehen, aber wenn man wirklich in einem mörderischen Tempo arbeitet, ist das sehr gewöhnungsbedürftig.

Am Ende des ersten Tages hatten wir fast alle XPS fertig, aber noch nicht so weit, wie wir es uns gewünscht hätten. Inzwischen waren Tijn und Arnaud mit der Installation der Elektronik und der Spezialeffekte weit fortgeschritten.

Tag 2: Der Schläfer
Am zweiten Tag ein Holzrahmen mit etwas Hartschaum und Schienen. Am Ende des Tages wollten wir, dass es komplett mit Grünzeug bedeckt ist. Im Nachhinein erwies sich das als eine Brücke zu weit. Die letzten XPS-Teile wurden aufgeklebt. Nur mit Holzleim, aber mit Spießen verstärkt, damit wir weiterbauen konnten.

Das XPS-Skelett benötigte weitere Daten zur Formgebung. Wir haben das mit Messern und Raspeln gemacht. Wie wahre Bildhauer machten sich Ellen, Marcel und Martin an die Arbeit, um die Designs im XPS zu entwerfen. Um sie dann mit Gipstüchern zu bearbeiten. Der Vorteil der Gipstücher war, dass sie sehr schnell trockneten. Danach, am letzten Tag, härtete der Kleber des XPS hier und da immer noch nicht aus. Aber das war nicht so wichtig, die Stelle konnte man ausbauen!

Gerade als Ellen bereit war, sich mit einem Grasmaster und verschiedenen Grasfasern zu bewaffnen, blies Andre in seine Pfeife… Ein Schläfer. Was für ein lustiges Element. Die Aufgabe bestand darin, ein von den Richtern geliefertes Element in das Modelllayout einzuweben. 3 Tischtennisbälle und ein Schneebesen…. Bald kamen wir auf die lustige Idee, etwas Jenseitiges damit zu machen, ein UFO, das über zwei Kornkreisen schwebt und eine Untertasse aus der Untertassenfabrik. Aber dann kam es….. Ellen würde den Job machen und sie war genau die richtige Person, um das Grünzeug aufzutragen. Martin musste diese Aufgabe übernehmen….. Ähm ja, er hat mal eine gekauft, aber die liegt immer noch unbenutzt in der Schublade. Martin wäre nicht Martin, wenn er das Gras einfach beim Meister packen und sich an die Arbeit machen würde. Es stellte sich auch gar nicht als schwierig heraus und bald kamen wir auf die Strategie, dass wir alles in einer Grundfarbe anlegen und Ellen anschließend zusätzliche Schichten, Farben und Details hinzufügen lassen würden. Wie sich im Nachhinein herausstellte, hatte sie, wie die Jury feststellte, ein Talent dafür. Der Rest war glücklich, die Techniker konnten weitermachen und die Baumeister konnten weiter bauen.


Arnaud und Tijn waren unterdessen damit beschäftigt, die Spezialeffekte für den letzten Tag vorzubereiten. Neben der Lokomotive, die in der Vorbereitung von Arnaud mit über 40 SMD-LEDs in den Drehgestellen für die Funken und das Feuer unter der Bremslok ausgestattet worden war, wurde auch der Flachwagen mit Röhren vorbereitet. Martin hatte einen alten Marklin-Metallwagen gefunden und ihn mit einem Servo und Funktionsdecoder umgebaut. Die Röhren waren nur einfache Strohhalme, die mit Farbe besprüht wurden. Aber der Remlock, das war doch das Spektakel. Über 40 LEDs, die die Wahrnehmung von Feuer und Funken imitieren sollten. Wow! Die Autos waren von Jeroen fachmännisch verdreckt und mit Graffiti beschmiert worden. Eine nette Idee waren übrigens die Kakteen/Mittelfinger neben dem Text Team Pink… Ist das jemandem aufgefallen?

Den Schläfer haben wir leider nicht gewonnen, Team Orange hatte die Kreativität nur ein wenig besser umgesetzt. Aber trotzdem gab der Schläfer der Landschaft eine schöne Wendung. Noch ärgerlicher war, dass wir die Szenerie nicht wie erhofft beendet hatten.

Tag 3: Für den Zaun

Am letzten Tag hatten wir im Gegensatz zu den vorangegangenen Tagen nur 4 Stunden Bauzeit. Wir waren wirklich düster und hatten die Hoffnung schon aufgegeben, den Job zu erledigen. Wir waren müde von zwei Tagen Speedbuilding nach Monaten der Aufregung und Vorbereitung. Es hat eine Menge abgehackt. Denn es gab wirklich eine Menge zu tun.

Zum Beispiel war die gesamte Fassade noch kahl, das musste in vier Stunden Gras, Bäume, Büsche, Puppen und Autos haben. Nur Ellen und Marcel hatten tatsächlich Zeit dafür, denn Arnaud musste eine ganze Ladung von Hilfsfahrzeugen platzieren, auch das gehörte zur Vorbereitung. Arnaud stattete etwa 22 Feuerwehr-, Polizei- und Krankenwagenfahrzeuge mit Lichtern und Blinkern aus. Diese mussten installiert werden, ebenso wie die Laternen. Der Lastwagen, der über die Mitte fuhr, und der Pick-up, der am Ende genommen wurde, mussten ebenfalls getestet und vorbereitet werden.

Tijn und Martin hatten die Aufgabe, die gesamte Szene zu proben und den Arduino so einzustellen, dass der Rauch und die Soundeffekte zum richtigen Zeitpunkt abgespielt wurden. In der Sendung hörten Sie die Melodie aus dem Film bei der Brückenszene, die auch im wirklichen Leben gespielt wurde.

4 Stunden Zeit…. Denn dann kommt die Überprüfung….. HILFE!

Während Ellen, Marcel und Arnaud sich um die Dekoration des Platzes kümmerten, war Martin wirklich enorm angespannt. Der Erfolg der Szene lag in seinen Händen… Aber was war daran so schwierig? Sicherlich sollte einfach ein Zug durch die Gegend fahren. Würden Sie aber sagen, dass die vordere Lokomotive nur am Anfang fährt. Der Zug wird von einer zweiten Lokomotive, der Bremslokomotive, verfolgt. Dieser musste angehängt werden, noch bevor der Zug die Brücke erreichte. Und darin liegt nun die Wendung. Beide Lokomotiven sind sehr schwer und sehr stark. Die Waggons sind sehr leicht und wenn der Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Lokomotiven beim Ankuppeln zu groß war, ging alles schief. Wenn die hintere Lok zu schnell fährt, schiebt sie alle Waggons aus dem Gleis, wenn die Geschwindigkeit nach dem Ankuppeln zu weit reduziert wird, zieht die Lok alle Waggons aus dem Gleis.

Die digitale Zentraleinheit steuert die Lokomotiven mit einem Bereich von 126 Fahrstufen. Zunächst hatte Martin die Decoder so eingestellt, dass die vordere Lokomotive bei Stufe 126 ihre Höchstgeschwindigkeit erreichte. So konnte er den Regler der Lokomotive anfangs einfach auf Maximum stellen. Die Bremslok wurde so eingestellt, dass sie die Führungslok bei Schritt 102 langsam einholt, aber nicht zu schnell, weil sie dann den Regler beim Kuppeln zu weit zurückdrehen müsste. Nur zum Vergleich: Bei Schritt 98 fuhren beide Lokomotiven mit der gleichen Geschwindigkeit und der Zug war ausgeglichen. Das bedeutete, dass er das Verhalten der Wagen lernen musste, um an den Wagen ablesen zu können, wann die Bremslokomotive die Kupplung betätigen würde. Wenn die Erschütterung sichtbar war, weil die Kupplung vielleicht nicht in Sicht war, konnte er den Regler um 4 Schritte zurücksetzen und möglicherweise erkennen, dass er eingestellt werden sollte. Denken Sie an Drehgestelle, die sich in Kurven anheben oder gegen Puffer stoßen. Dies sind Anzeichen dafür, dass die Lokomotive nicht im Gleichgewicht war.

Der Zeitpunkt des Raucheffekts war ebenfalls sehr wichtig. Die Explosion der Bremsen wird von starkem Rauch begleitet. Dafür hatten wir unter den Schienen, kurz vor der Brücke, einen Raucherraum gebaut. Da der Rauch dann weit genug abgekühlt war, blieb er auf den Schienen liegen und sank leicht die Böschung entlang. Aber mit Arduino und einem Lichtschloss konnten wir einen zeitbasierten Auslöser einbauen, so dass ein eingebauter Ventilator in der Rauchkammer den gesamten Rauch genau zum richtigen Zeitpunkt ausstoßen würde. In der Hoffnung, dass die Lokomotive den ganzen Rauch mit über die Brücke ziehen würde.

Auf der Brücke hatten wir natürlich auch die Last, die vom Wagen fallen würde. Auch das war aufregend, denn die Konstruktion, die Martin angefertigt hatte, ist eigentlich nicht für einen Waggon geeignet. Der Schieber zwischen den Radsätzen verursachte eine ziemliche Reibung und auch der Decoder reagierte erst spät auf das Drücken der Funktionstaste. Auch hier war Übung die einzige Lösung! Aber was Sie nicht kontrollieren können, ist, wie die Rohre fallen, was jedes Mal anders war, manchmal blockierten sie sogar den Zug…. Aufregend. Und dann denken Sie, na ja, haben Sie es nicht schon aufregend genug für sich gemacht?

Nein ja, es könnte schlimmer sein. Würde der Lkw, der über die Mitte gefahren ist, weit genug herausfallen, damit er nicht die Waggons blockiert und den Zug entgleisen lässt. Auch dies war eine Frage des Glücks. Und der Hubschrauber, der sich als Metall in Kunststoffplatten entpuppte. Ein Servo mit Federstahl war keine Option, also musste jemand mit einer Angel den Hubschrauber über die Schlussszene fliegen… Zum Glück war Marcel ein guter Angler.

Und dann dieser Pick-up, hat jemand bemerkt, wie er sich die Straße entlang bewegt? Die Richter haben das überhaupt nicht verstanden, sie dachten schon an ein CarSystem, oder Magnetband, Magnorails und so weiter. Nein, ganz einfach: Ein Magnet an der Vorderseite der Pufferbohle der Lok und ein Federstahldraht unter dem Wagen bis kurz vor die Mitte des Gleises. Die Lokomotive erledigt den Rest. Arnaud hat jedoch eine Batterie eingebaut und den Pick-up mit Scheinwerfern und Rückleuchten ausgestattet.

Und dann der Pfiff, die Zeit ist um……. Die Arbeit wurde gerade beendet! Erledigt, genau wie wir gehofft und gewünscht hatten. Eine monstermäßige Teamleistung, die für Ellen dennoch einiges an Aufsehen erregte. Aber dann.

Die Präsentation… Martin hatte noch nicht das Gefühl, dass er freigelassen wurde. Zuerst war Mittagspause, alle Lichter mussten eingestellt werden, der Decoder für die Bewertung justiert, das Getriebe gereinigt werden. Insgesamt anderthalb Stunden Wartezeit, die besonders für Martin ewig dauerten. Er wird bald an den Kontrollen sitzen, der Druck war hoch. Und dann werden Sie einberufen. Mit Blei in den Schuhen ging das Team zurück in die Halle und dort wartete die Jury zusammen mit den Gastrichtern und Andre auf uns, als ob sie auf uns gewartet hätten. Der Moment der Wahrheit. Mit Schweiß auf dem Rücken startete Martin die Lokomotive. Es hatte begonnen, und der erste Aufzug lief gut. Der Anhänger fiel sauber auf die Seite und die Bremslok verfolgte ihn. Als ob Murphy pinkeln gegangen wäre, koppelten auch die Lokomotiven einwandfrei zusammen. Der Raucheffekt war wunderschön und die Rohre fielen schön neben die Brücke. Dann kam der gesamte Zug einschließlich des Pick-ups kurz vor dem Ende der Strecke zum Stehen.

Und dann ist da noch die Entlastung, die ganze Mannschaft hat es gespürt und es war wirklich so, als ob wir in diesem Moment die Weltmeisterschaft gewonnen hätten. Es war uns auch nicht mehr wichtig, was die Richter denken würden, wir hatten für uns selbst gewonnen. Unsere erste Modelleisenbahn, die wir als Team in 2,5 Tagen gebaut haben, war ein echtes Spektakel für uns. Ein Spektakel, das dann von den Richtern mit zwei Siebenern belohnt wurde.

Wir waren in der nächsten Runde…… Moment mal, wir waren nicht draußen, was bedeutet, dass wir diesen Trick in einer Woche wiederholen müssen. Aber mit einem neuen Thema: Mutter Erde, eine Naturkatastrophe. Die Triebe dauerten jeweils 3 Tage mit 2 Tagen Abstand dazwischen. Da wir nicht in Folge 2 waren, hatten wir glücklicherweise 7 Tage Zeit, das Thema zu verbessern. Denn das, was wir eigentlich tun wollten, musste einen Schritt weiter gehen. Die Konkurrenz ist groß, und die Jury ist kritisch. Das Maß ist gesetzt, die Latte liegt hoch. Unserer muss sich ziemlich steigern, wenn wir in die nächste Runde kommen wollen.

Ob wir Erfolg haben werden, sehen Sie am 27. Oktober um 20.30 Uhr auf NPO1!

Bis dahin 😊.

Categories:

Tags:

No responses yet

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert

Diese Website verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren. Erfahre mehr darüber, wie deine Kommentardaten verarbeitet werden.

www.dtswebshop.nl/nl/ hat die Note 9.6/10 basierend auf 2394 Bewertungen bei WebwinkelKeur Bewertungen.